Κάτι τρέχει στην Ελλάδα

Το περιφερειακό συμβούλιο της ΑΜ-Θ αποφάνθηκε υπέρ των αλλαγών όδευσης του αγωγού ΤΑΡ στις περιοχές της Αμφιτρίτης Έβρου, του Κοσμίου Ροδόπης, Νέστου και Νέας Καρβάλης Καβάλας, Να σημειωθεί πως γνωμοδοτήθηκε η άποψη να αποφευχθεί η διέλευση από τα Τενάγη Φιλίππων.

Αναλυτικότερα, η κατασκευή του έργου αναμένεται να ξεκινήσει στα μέσα του 2016, ενώ η ροή του αερίου στις αρχές του 2020. Η μελέτη τροποποίησης ενσωματώνει 7 μεγάλες και περίπου 110 μικρές αλλαγές στην όδευση του αγωγού στο ελληνικό τμήμα.

Μεγάλες αλλαγές της όδευσης θεωρούνται αυτές που εκτείνονται εκτός του διαδρόμου των 500m, ο οποίος μελετήθηκε κατά την αρχική ΜΠΕ και οι αλλαγές αυτές υπόκεινται σε λεπτομερή διερεύνηση, σε επίπεδο ίδιο με εκείνο της υπόλοιπης όδευσης του αγωγού στη ΜΠΕ, έτσι ώστε να εξασφαλιστεί ότι οι ενδεχόμενες επιπτώσεις στο περιβάλλον, την κοινωνία-οικονομία και την πολιτιστική κληρονομιά που συνδέονται με αυτές, εντοπίζονται και αντιμετωπίζονται κατάλληλα. 

Οι μεγάλες αλλαγές της όδευσης που μελετώνται στον φάκελο τροποποίησης είναι οι ακόλουθες στην ΑΜΘ:

1. Αλλαγή της όδευσης στην περιοχή της Αμφιτρίτης,
2. Αλλαγή της όδευσης στην περιοχή του Κοσμίου,
3. Αλλαγή της όδευσης στην περιοχή του Νέστου,
4. Αλλαγή της όδευσης στην περιοχή της Νέας Καρβάλης. 

Αναλυτικότερα, στην περιοχή της Αμφιτρίτης, η προτεινόμενη αλλαγή σχεδιάστηκε έτσι, ώστε να λάβει υπόψη τα σχέδια για την κατασκευή ενός νέου Κέντρου Αποκατάστασης και Αποθεραπείας, το οποίο αναγείρεται στα βόρεια της όδευσης του αγωγού και να τηρήσει μεγαλύτερη απόσταση ασφαλείας από αυτό.

Παράλληλα, η προτεινόμενη αλλαγή στο Κόσμιο προτάθηκε από την τοπική αυτοδιοίκηση και άλλους ενδιαφερόμενους, που υποστήριζαν ότι ο αγωγός ΤΑΡ θα εμπόδιζε ακόμα περισσότερο την ανάπτυξη της περιοχής, λαμβάνοντας υπόψη και τις επιπτώσεις από την παρουσία του υφιστάμενου αγωγού του ΔΕΣΦΑ και της οδικής υποδομής. Το συνολικό μήκος της νέας όδευσης είναι 17.324m. 

Η προτεινόμενη αλλαγή στην περιοχή του Νέστου βρίσκεται νότια-νοτιοανατολικά σε σχέση με την όδευση της μελέτης. Η αλλαγή της όδευσης διέρχεται παράλληλα από υφιστάμενο κανάλι και χαλικόστρωτο δρόμο σε μη-ιδιωτική γη. Προτάθηκε από τον Δήμο του Νέστου και την τεχνική υπηρεσία του με σκοπό την ελαχιστοποίηση της διέλευσης από ιδιωτική γη και την ενδεχόμενη ζημιά στα ευαίσθητα αρδευτικά συστήματα που είναι εγκατεστημένα εκεί. Το συνολικό μήκος της νέας όδευσης είναι 14.878m, ελαφρώς μεγαλύτερο (κατά 700m) από την όδευση της μελέτης. 

Τέλος, όσον αφορά στη Νέα Καρβάλη, η προτεινόμενη αλλαγή προτάθηκε από την τοπική κοινότητα (βασισμένη σε πρόταση του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας - Τμήματος Ανατολικής Μακεδονίας) με στόχο την απομάκρυνση του αγωγού από την κοινότητα της Νέας Καρβάλης, η οποία είναι ήδη επιβαρυμένη από τα υφιστάμενα έργα υποδομής (αγωγό φυσικού αερίου, εγκαταστάσεις αποθήκευσης καυσίμων, Εγνατία Οδός). Το συνολικό μήκος της νέας όδευσης είναι 4.960m, περίπου 1160m μεγαλύτερο από την όδευση της μελέτης.