Κάτι τρέχει στον Έβρο

Άλλη μία ευκαιρία φαίνεται να χάνει το Λιμάνι της Αλεξανρούπολης, αφού οι εξελίξεις περί συμφωνίας με το Kumport Terminal στο κόλπο του Μαρμαρά με τους Κινέζους φαίνεται να προχωρούν, σύμφωνα με το zougla.gr, αφήνοντας το λιμάνι μας απέξω, εξαιτίας των αναταράξεων στη λιμενική πολιτική του ΟΛΑ, αλλά και των συνδυασμένων μεταφορών γενικά.

Τα τελευταία τρία χρόνια η Τουρκία έχει αναπτύξει λιμενικές υποδομές στρατηγικής σημασίας για τα συμφεροντά της, στηρίζοντας επιπλέον αυτές τις υποδρομές με σιδηροδρομικές διασυνδέσεις, όπως την πασίγνωστη υποθαλάσσια σιδηροδρομική διασύνδεση της ευρωπαϊκής με την ασιατική πλευρά της.

Την ίδια στιγμή, για μια δεκαετία και παρά τις συνεχείς πιέσεις που ασκούσαν οι παραγωγικές τάξεις τις περιοχής, η σιδηροδρομική κάλυψη της Αλεξανδρούπολης δεν αποκαταστήθηκε στο ελάχιστο, και έτσι δεν μπόρεσαν να αναδειχθούν ούτε και οι δυνατότητες που έχει το Λιμάνι ώς “τριεθνές”, ενώ μέσω της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμένα με το λοιπό δίκτυο των ανατολικών Βαλκανίων που βλέπουν τη Μαύρη Θάλασσα θα μπορούσαν να παρακαμφθούν εντελώς τα στενά του Βοσπόρου.

Και αυτή η πιθανότητα όμως απομακρύνεται αισθητά, καθώς οι τουρκικές λιμενικές υποδομές έχουν διπλή πρόσβαση και υποστηρίζονται δυναμικά από τους Τουρκικούς σιδηροδρόμους και μάλιστα υπό ένα καθεστώς λειτουργίας που παρέχει την δυνατότητα άμεσων αποφάσεων απαλλαγμένων από γραφειοκρατικές καθυστερήσεις, που είναι και το μεγάλο πρόβλημα όλων των ελληνικών έργων.

Η κινέζινη επένδυση θα μπορούσε να αποτελεί μια εναλλακτική για την ανάπτυξη του θαλάσσιου δρόμου του μεταξιού, ωστόσο η διαδικασία φρενάρει ενόψει των επικείμενων βουλευτικών εκλογών και της αβεβαιότητας στην ελληνική κυβέρνηση, πόσο μάλλον όταν γιγάντιοι σχεδιασμοί με επενδύσεις τρις δολαρίων για την ανάπτυξη θαλάσσιων δικτύων πρέπει να περιμένουν την “απόφαση” της Αθήνας για το αν θέλει να αναπτύξει ή να θωρακίσει την οικονομία της.

Πληροφορίες από την άλλη θέλουν τους Γενοβέζους να “βολιδοσκοπούν” το ενδεχόμενο κατάληξης του θαλάσσιου δρόμου του μεταξιού λίγο δυτικότερα του Πειραιά στις δικές τους λιμενικές εγκαταστάσεις. Όπως αναφέρει το zougla.gr, αξίζει να υπενθυμιστεί ότι το "theseanation" έχει κατ' επανάληψη αναφερθεί στην κινητικότητα των λιμένων με πρόσωπο στη Μεσόγειο, την ανάπτυξη των υποδομών τους και την προσπάθεια να παίξουν ρόλο στις γραμμές Ασίας-Ευρώπης που δεν είδαν με καλό μάτι την «αναβίωση» του Πειραιά και την «τοποθέτησή του» στην 40η θέση της παγκόσμιας κατάταξης των λιμένων ελέω COSCO. Κατά τους εμπειρογνώμονες οι κίνδυνοι του ανταγωνισμού εξακολουθούν υπαρκτοί για τα ελληνικά λιμάνια.